វិស័យឯកជនបានកោតសរសើរចំពោះគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន ម៉ាណែត ក្នុងការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅកម្ពុជា ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើសក្តានុពលរបស់ខ្លួនក្នុងការជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់ និងការវិនិយោគ។
ថ្លែងក្នុងពិធីបិទសន្និបាតប្រចាំឆ្នាំ ២០២៤ របស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន នៅថ្ងៃទី២៣ ខែមករា លោក ម៉ាណែត បានអំពាវនាវឱ្យពន្លឿននីតិវិធីចរចាសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានផ្លូវដែក។ លោកក៏បានជំរុញឱ្យមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃក្របខ័ណ្ឌភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) សម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ លើសពីនេះ លោកបានស្នើឲ្យស្វែងយល់ពីលទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស (SEZ) ក្នុងខេត្តពោធិ៍សាត់។
ម៉ាណែត បានលើកឡើងពីសារៈសំខាន់នៃការសិក្សា និងការវាយតម្លៃលទ្ធភាព ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ជាពិសេសខ្សែភាគខាងជើងដែលតភ្ជាប់ពីភ្នំពេញទៅប៉ោយប៉ែត និងតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសថៃ។ លោកក៏បានស្នើឱ្យពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃការភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះទៅកាន់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសនៅក្នុងស្រុកក្រគរ ខេត្តពោធិ៍សាត់ ដែលគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
លោក ម៉ាណែត បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវធ្វើការជាមួយប្រទេសថៃ ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីកម្ពុជា-ថៃ ឆ្នាំ ២០១៩ ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវដែករួម និងសិក្សាលទ្ធភាពសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរជាតិថ្មីនៅស្ទឹងបត់ (នៅប៉ោយប៉ែត) ជំនួសស្ថានីយប៉ោយប៉ែតបច្ចុប្បន្ន។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអាចលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរោងចក្រដំឡើងរថយន្ត និងសហគ្រាសផ្សេងទៀតក្នុងខេត្តពោធិ៍សាត់ មករាជធានីភ្នំពេញ កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រនៅខេត្តព្រះសីហនុ និងព្រំដែនថៃ។
លោក ម៉ាណែត បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីគាំទ្រដល់គម្រោង SEZ នាពេលអនាគត ដែលនឹងត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់កម្ពុជាបច្ចុប្បន្នមានពីរខ្សែ គឺខ្សែខាងជើងប្រវែង ៣៨៦ គីឡូម៉ែត្រ ដែលសាងសង់ក្នុងសម័យអាណានិគមបារាំង (១៩២៩-១៩៤២) និងខ្សែខាងត្បូងប្រវែង ២៦៤ គីឡូម៉ែត្រ ដែលសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់ ១៩៦៩ បន្ទាប់ពីប្រទេសកម្ពុជាទទួលបានឯករាជ្យ។ ខ្សែទាំងពីរនេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស៊ីវិលកន្លងមក ហើយឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈការសហការរវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មផ្លូវដែក Royal (RRC)។
លោក ជា ចាន់តារា ប្រធានសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅកម្ពុជា (LOSCBA) បានសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកខ្ពស់ជាងបើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់។ ដោយលើកយកឧទាហរណ៍នៃប្រទេសឡាវ ដែលបានបញ្ចូលបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ខ្លួនជាមួយប្រទេសចិនដោយជោគជ័យ លោក Chandara បានផ្តល់យោបល់ថា ការពង្រីកផ្លូវដែករបស់កម្ពុជាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនបរិមាណនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។
លោកបានពន្យល់ថា “ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលអាចពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសជិតខាង និងមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មក្នុងប្រទេសកម្ពុជា វានឹងទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសកាន់តែច្រើន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មសម្រាប់ទំនិញ”។
លោក សំ សុខនឿន ប្រធានក្រុមហ៊ុន SAM SN GROUP ដែលកំពុងស្វែងយល់ពីការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសកម្ពុជា-ជប៉ុន បានយល់ស្របថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ លោកបានចាត់ទុកការពង្រីកសមត្ថភាពផ្លូវដែកថាជាឱកាសមួយដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគបន្ថែមមកកម្ពុជា។
លោក សុខនឿន បានបញ្ចប់ថា៖ «ជាមួយនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបន្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំជឿជាក់ថាកម្ពុជានឹងទាក់ទាញរោងចក្របន្ថែមទៀត និងបង្កើនការនាំចេញ»។
0.000 SRY